靜壓是流體在流動(dòng)狀態(tài)下本身固有的壓力，垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向，反映了流體分子熱運(yùn)動(dòng)的勢(shì)能，如同靜止空氣對(duì)墻面的壓力，即便流體流動(dòng)，靜壓依然存在。動(dòng)壓則是流體動(dòng)能轉(zhuǎn)化而來(lái)的壓力分量，僅當(dāng)流體運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生，其大小與流體密度ρ和流速v的平方成正比，公式表述為：動(dòng)壓q=½ρv²。而動(dòng)壓與靜壓的總和，即為流體的總壓（滯止壓力），當(dāng)流體停滯時(shí)，動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為壓力能，此時(shí)測(cè)量的壓力就是總壓。

 

　　皮托管風(fēng)速儀的測(cè)速原理，核心是基于伯努利方程的簡(jiǎn)化應(yīng)用。伯努利方程揭示了理想流體在定常流動(dòng)中，動(dòng)能、勢(shì)能與壓力能的守恒關(guān)系，簡(jiǎn)化后可表述為：總壓=靜壓+動(dòng)壓。這一方程為風(fēng)速計(jì)算提供了核心理論支撐——只要測(cè)得總壓與靜壓的差值（即動(dòng)壓），結(jié)合已知的流體密度，就能反推出流速。

 

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看，皮托管風(fēng)速儀通常由兩根同心套管組成，巧妙實(shí)現(xiàn)了總壓與靜壓的同步測(cè)量。內(nèi)管為總壓管，前端開口正對(duì)氣流方向，當(dāng)氣流沖擊管口時(shí)，速度瞬間降為零，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力能，此處測(cè)量的壓力即為總壓；外管為靜壓管，管壁側(cè)面開有一圈垂直于氣流方向的小孔，氣流流經(jīng)小孔時(shí)流向未受干擾，僅傳遞靜壓，從而精準(zhǔn)捕捉流體靜壓值。

 

　　實(shí)際測(cè)量時(shí)，總壓管與靜壓管分別連接至壓差傳感器，傳感器測(cè)得的壓力差值即為動(dòng)壓。結(jié)合動(dòng)壓公式q=½ρv²，可推導(dǎo)出風(fēng)速計(jì)算公式：v=√[2(q)/ρ]。其中，流體密度ρ需根據(jù)測(cè)量環(huán)境的溫度、氣壓、濕度進(jìn)行修正，確保計(jì)算精度。例如，在航空領(lǐng)域，飛機(jī)的空速管（皮托管）通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量高空的總壓與靜壓，經(jīng)機(jī)載計(jì)算機(jī)修正空氣密度后，直接輸出飛行速度。

 

　　需要注意的是，它的測(cè)量精度依賴兩個(gè)關(guān)鍵條件：一是總壓管必須精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)氣流方向，偏差超過(guò)±15°會(huì)顯著增大誤差；二是適用于中高速流體測(cè)量，低速環(huán)境下動(dòng)壓值過(guò)小，難以精準(zhǔn)捕捉，誤差會(huì)明顯上升。即便如此，憑借結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、原理可靠、成本低廉的優(yōu)勢(shì)，其仍是諸多領(lǐng)域重要的測(cè)速設(shè)備。